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MultiAir是什么?跟VTEC比哪家强?JEEP 1.4T发念头拆解

时间:2018-01-19 00:50 来源:未知 作者:admin 点击:
MultiAir是什么?和VTEC比哪家强?JEEP 1.4T发动机拆解

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翻开汽车的发动机盖,我们经常会看见发动机顶盖上除了写着排量,还写着一些英文字母,比方本田的“i-VTEC”、丰田的“VVT-i”、JEEP的“MultiAir”等等。看起来似乎是很了不得的发动机黑科技,那么它们究竟是什么呢?趁着JEEP 1.4T发动机拆解的运动,我们一同来懂得一下这些汽车发动机上的“黑科技”。

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汽油发动机由两大机构和五大系统构成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系统、光滑系统、冷却系统、焚烧系统和起动系统组成。而今朝,各大厂家发动机的技术差别重要就表现在配气机构上。简单来说,配气机构就像人的肺,控制发动机的进气门与排气门,完成发动机在运作过程中的换气。

在晚期的发动机技术中,气门的开启时间(气门正时)和开启年夜小(气门升程)是不成变的,发动机无论负荷巨细,进排气的时间和量都是雷同的,这就很晦气于发动机效率的进步。就像人假如时时刻刻的呼吸量都是相同的,那么要不就是跑步的时分喘不外气,要不就是睡觉的时分吸入的气没有被完整应用。所以为了提高效力,各厂家就开端引入VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时技术,经过调理动员机凸轮相位,以转变气门的开启和封闭时光,到达把持进排气度的目标。

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后来,本田率先使用了VTEC(Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System)技术,即在可变气门正时的基本上,又经过使用两组分歧大小的凸轮,达到了可变气门升程的后果,在高转速时切换大凸轮增猛进气,使发动机表示出更强的性能,这也就是当初本田粉常常吹的“VTEC is the best”和“爆 TEC”的由来。

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而我们明天拆解的JEEP 1.4T发动机采用的是MultiAir电控液压气门掌握技术,经过拆解图我们可以看到它撤消了进气凸轮轴,而用一个MultiAir模块取代,仅保存排气凸轮轴,而现在大部门的发动机使用的是DOHC双顶置凸轮轴的构造。

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MultiAir模块的任务道理实在很简略,发动机上的排气凸轮轴上除了惯例的顶开排气门的8个凸轮之外,参加了4个凸轮,用于推进MultiAir模块上的滚子摇臂,从而发生顶开进气门所需的油压。MultiAir模块上的四个电磁阀用于控制四组推杆的油路的通断,发动机ECU只有控制电磁阀就能完成对进气门的正时和升程的控制。整套体系最复杂的处所在于ECU的调教,而且对电子元件牢靠性请求比拟高。

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经过使用MultiAir技术,这台1.4T发动机可完成进气门的正时和升程的无级可调,满意不同工况下的需要,甚至可以在统一个进气进程中完成进气门2次开启。在技术上,本田最新的i-VTEC技术完成气门升程调理是经过切换不同大小的凸轮顶开进气门完成的,所以只能切换2-3种固定的气门升程,无奈完成无极可调。

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经过上图咱们能够看到MultiAir模块节制的不同工况下的进气门开闭战略,玄色的线为尺度的气门开启曲线,红线和蓝线为使用MultiAir技术后的开启曲线,曲线X标的目的表示开启时间,Y方向表现开启大小,坐标轴表示的是发动机的工况。可以看到在B低速低负荷的时分,进气门完成了2次开启,而在D中速低负荷和E中速中负荷的时分,都可完成气门提早开启,此时进排气门同时开启的时间增加,一局部废气残留在缸体内停止二次焚烧,可以增加氮氧化物排放。同时在D中速低负荷的时分还供给了两种进气形式(红线和蓝线)。

除了JEEP的MultiAir技术,宝马所使用的Valvetronic电子气门技术也可完成气门升程的无级调教,而宝马完成的方法令是经过电机驱动庞杂的机械结构实现的,效果更好但是成本更高。

那么,使用了更先进的可变气门技术能否代表JEEP的这台1.4T发动机更环保并且动力更强呢?

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指南者使用的1.4T发动机带有MultiAir技术,比拟自在侠上的不带MultiAir技术的1.4T发动机最大扭矩增长了20牛米,最大功率增添了11千瓦,百公里油耗增加了0.5L(搭载在同一台车上时)。可见使用MultiAir技术对发动机性能和油耗都有比较大的改良。

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与市场上主流的发动机相比,这个优势就没有那么凸起了。JEEP 1.4T的最大功率比大众1.4T高了11千瓦,甚至濒临了通用1.5T,换算成升功率也与本田1.5T基础持平,最大扭矩与大众、通用并列第一,但是最大扭矩输入转速为4台发动机中最高,也就是说,从数据下去看,其减速起步性能会弱一些。

JEEP的这台1.4T的发动机并没有采用缸内直喷技术,缸盖也没有集成排气歧管,缸体资料采用了铸铁,据厂家介绍这都是出于成本的考虑,而上述这些办法都是可能无效下降发动机油耗的,所以只管采用了更为进步的MultiAir技术,JEEP的这台1.4T发动机在指南者(1455kg)上只能做到百公里7.2L的工信部油耗,而作为参考,异样使用1.4T的大众途不雅(1545kg)工信部油耗为百公里6.9L。

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通用 1.5T发动机

4台发动机中,JEEP与民众的发动机使用的是正时皮带,而本田与通用使用的是正时链条,在以往的认知中,皮带具备乐音低、成本低的特色,而链条存在免维护的优势,但是据厂家先容这台JEEP上的皮带可达到10万公里免保护的品质,跟着技术的开展,现在二者更趋势于异化,不克不及相对地说谁好谁差了。

值得留神的是,本田的这台1.5T发念头并不应用本田引认为傲的i-VTEC技巧,而是采取了跟VVT基原形同的VTC,这并不是到中国才简配,而是出于本钱斟酌寰球同一的。

总结

JEEP的这台1.4T发动机使用了业内比较先进的MultiAir技术,完成了进气门正时和升程持续可调,能源性能达到业内当先水平,但是其仍有良多业内罕见的发动机技术未加以利用,招致油耗程度仍落伍于竞争敌手。

从技术角度剖析MultiAir无疑赛过VTEC,然而实践发动机机能上本田1.5T仍有上风。鉴于二者均有由于成本而未投入的技术,不由令人畅想,如果JEEP将缸内直喷等罕见技术都用到这台1.4T发动机上,它是否与使用i-VTEC的本田1.5T一战呢?


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