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车企为何不愿为百度推的“阿波罗盘算”买单

时间:2017-08-12 10:08 来源:未知 作者:admin 点击:
车企为何不愿为百度推的“阿波罗方案”买单

对于自动驾驶这样巨大的产业链来说,既然一家难以成事,融合已成一定。采取开放的态度停止融合,显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的开展;决定整车企业可能接受的形式及姿态合作,也关乎百度等高科技企业及出行效劳商的成功与否。

高调推出“阿波罗筹划”(Apollo)的百度,正在面对打造“车界安卓梦”的空想与车企加入者寡的难堪,同乐城88

7月初,百度董事李彦宏违规乘坐无人驾驶汽车出现在北京五环,百度高调宣布其“阿波罗计划”正式启动,称将联合50家企业,在AI领域“All In”,并期望能在中国自动驾驶领域表演可有可无的脚色,甚至起到决定自动驾驶航向的感召。

根据百度董事会副主席、百度集团总裁兼COO陆奇介绍,百度“阿波罗计划”是百度AI中重要的一部分,它向百度在汽车行业及自动驾驶范围的合作搭档提供一个开放的软件平台,帮助他们联合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

在与合作伙伴的合作情势上,陆奇称百度是为合作伙伴供给“阿波罗”的自动驾驶技能,而合作错误则向百度提供有价值的数据。阿波罗平台对外开放的原则是,贡献数据越多,获得的回报也越多。

在“阿波罗计划”中,最吸引眼球和激起争议的,就是百度声称将经过“阿波罗计划”,同乐城88,让每个开发者都有从0到1的能力。即百度提供一个统一的平台,让车企依据百度开放的底层数据停止自动驾驶的研发,而百度的后台则可以收集车企的测试数据,进一步优化这一平台。百度就可以经过占领平台,在自动驾驶的开展中占据主导权。

在陆奇看来,如果将汽车比作手机,Apollo就是要做自动驾驶的安卓。借助百度Apollo 1.0的开放才干,只需要3天就可能改装成一辆循迹自动驾驶汽车。

不过,在百度阿波罗“车界安卓梦”的理想下,企业切实参加度究竟若何?当时参与发布会的车企是否甘心奉献底层数据,做百度的“硬件商”?

静不雅观者众介入者寡

缀满“阿波罗计划”发布会现场布景墙的50余家初始合作者名单在7月曾轰动业界,这里面包括15家整车企业,其中有2家跨国汽车生产商。但是,说起使用百度的共享平台,并将数据交给百度者凤毛麟角。“诚然挂名了,但与百度临时并不本质性的合作。”一位不愿吐露姓名的整车企业自动驾驶领域担任人告知经济观察报记者。而这种情况并非仅在一家企业中浮现。

另外一家自立身牌汽车企业的自动驾驶领域担任人更是直称“挂名借百度名气蹭热度”。就算在50家“合作企业”齐聚的百度“阿波罗”大年夜会上,除了奇瑞汽车、一汽为“阿波罗”实际站台,其他企业并没有发出声音。即便如此,在L3级此外无人驾驶产业化中,奇瑞常设并没有打算使用百度无人驾驶软件平台。

景驰科技首创人兼首席实行官王劲曾任百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理,在他看来,车企与高科技企业、出行公司的产业融合是未来的开展标的目标。“谷歌与克莱斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用拉拢了名为Cruise的无人驾驶公司,投资了Lyft以及名为Argo AI的无人驾驶创业公司;Uber收买了无人驾驶公司Otto。”而在国内,阿里巴巴与上汽系车企关系周密,腾讯则与长安、奥迪等有合作,百度与奇瑞等停止共同。

对于自动驾驶如许巨大的产业链来说,既然一家难以成事,融合已成必定。采用开放的立场停止融合,显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的开展;弃取整车企业可以接收的形式及姿势合作,也关乎百度等高科技企业及出行服务商的胜利与否。

毕竟,对于实力雄厚的车企来说,放弃自己原有的途径,让其他企业来做主导,是他们最不愿意看到的情形。其次,开放技术的使用,车企素来秉承警戒谨慎的传统。此前,特斯拉曾开放过几乎所有的专利技术,但车企对此兴味索然。“长安汽车会与一些企业停止特性技术的结合开发,但有竞争性以及表现产品差别性的货色仍是会自己主导。”长安汽车自动驾驶研讨所相关担任人直言。

“主机厂器重融会、打算跟操纵。今朝,一级供应商扮演整合者的角色,将来车厂欲望能本人承担整合。”驭势科技CEO吴甘沙如是说。而一些整车企业入股出行公司或并购自动驾驶创业公司的做法显示,其并不肯失掉主导权。但产业融吞并不意味着废弃自立研发和差异化,做百度的载体。“之所以要出现联盟,就是在主动驾驶发展初期,巨匠能够拿出来的本钱相对无穷,但即使协作也不成能与太多的企业结束配合。”另一家自动驾驶工业链相干企业担负人对经济察看报记者表现。

据他先容,由上汽团体与阿里巴巴投资独特建立的“斑马”公司,正在停滞自动驾驶汽车的研发,但目前“斑马”公司与上汽之间签订的是排他性协议,即“斑马”研发的智能汽车体系,只能供上汽的产物应用。“这也保证了上汽互联网汽车与其余企业产品的差异化竞争。”

“假如告诉他人你合作了50个厂商,你得看看身边有多少人。由于如果认真跟这50家合作好,最保底(要有)500名员工。除非就是蒙别人。”谈及与众多公司合作的可能性,高德汽车事业部总裁韦东表示。

难以企及的数据争取战

在百度的“阿波罗盘算”中,一个重要的环节是百度经由公开自己的技术平台给整车企业赋能,同时失掉利用者的数据,进而完善自己的无人驾驶系统。一旦这个“数据库”得以形成,同乐城88,百度将有可能掉失落在无人驾驶行业的主导权。然而,让车企开放数据并不那么简单。

“让车企开放数据,还是挺难的。就像阿里巴巴和上汽一直在做斑马汽车,但又有多少数据可以开放出来?未来,数据还是像石油一样宝贵。”在7月底举行的“未来交通峰会”上,德尔福亚太区工程总监王忻告诉经济观察报记者。“自动驾驶领域最值钱的就是测试数据,每一家都把数据看得去世逝世的。即便是合作企业,也会逐层开放。”此外一家整车企业自动驾驶领域相关担任人称。

而在百度的竞争对手高德看来,现阶段软件商能否给硬件商赋能还是成绩。韦东以为,在以后阶段,无人驾驶更多的是硬件在给软件赋能。“谷歌目前自己做硬件,因为不做硬件基础处置不了无人驾驶技术落地的实在成绩。光靠一个硬件,一个软件,就能处理无人驾驶成绩?”韦东反问道。

而王劲认为,互联网公司与车企的合作中,运用传统车企100多年积累下的经验异样重要。这一点,百度知道,整车企业也知之甚深。“自动驾驶核心模块、核心算法还是应该由车企来做,对自动驾驶来说数据和用户闭会十分关键,而且数据无比宝贵。而主机厂在获取数据和用户休会方面比拟占优势。”小鹏汽车副总裁何涛说。

“数据会根据合作程度开放给一些合作伙伴,但并不能说一会儿全体铺开。”长安汽车智能化研究所相关担任人表示。实践上,在畴前的几多年里,整车企业在自动驾驶上的实测开展程度可能远超互联网企业。长安、东风、吉利等的测试车均已上路。此中长安汽车更是停止了单次长距离测试。目前如奔驰、福特、奥迪、通用等大多数企业的自动驾驶在L4级别,奥迪已经在全球首个量产了L3级别的车。而奔跑、宝马前不久亦宣称在2020年支配会推出L5级别的自动驾驶汽车。

让这些车企放弃现有的研发成果,转而使用百度供给的软硬件平台,并且提交最值钱的数据,恐怕并不现实。另一方面,在自动驾驶范畴,对类似于谷歌多么已经停止了400万英里测试的自动驾驶企业来说,百度今朝才刚开始。一家位于自动驾驶汽车产业链的相关企业认为,在当前百度的技巧水平下,让整车企业使用百度的全部模块,也不太事实,但并非谷歌等先行一步,百度就不了渴望。“中国市场比较特殊,百度只要针对中国市场开发出适合中国老百姓不一样的东西,依然会取得成功。”该人士表示。

安全成绩受质疑成虞

在主导权之争与数据难以获取之外,百度“阿波罗”规划也面临一切自动驾驶企业以及互联网造车企业奇特面临的安全成绩。起首,对以开发、测试周期长、安全性能恳求高招称的汽车产品来说,百度“一团体花三天时间,使用Apollo 1.0就能开拓一辆拥有基本能力的无人车”带来了便捷,但也伴随着能否保险跟能否经受考验的质疑。

同时,在百度高调发布“阿波罗谋划”之日,那辆由百度和博世联合开辟的“苏”牌自动驾驶汽车,受到了专业人士的质疑。从视频中可以看出,这辆车行驶中不仅跨车道行驶,虚线并线,挤压畸形行驶后车的路权,更有甚还实线并线,侵略了畸形行驶后车路权。

这显然与陆奇所宣称的“在百度Create AI开发者年夜会上,咱们展现了百度的AI平台和生态系统的领导地位”并不完全相称。“有人只局限于说我们能让一辆车自己跑起来,有人说三天可以把自动驾驶次序做出来,但是若何量产,如何考虑到人的安全性,为一切的性命负多大的任务,这些都要斟酌出去。”一位自动驾驶产业链相关企业担任人表示。

在他看来,自动驾驶不只有留心单车的保险机能,还要存在把这种安全性能停止复制的才能,并保障这种平安、坚固的性能可以持续8-10年时光。

“要保证一辆车10年的生命周期不出成就,须要测试上的创新和后期在线升级的能力。别的,信息系统安全也变得无比重要,比喻一个非常有名的汽车黑客Charlie Miller,一年中在优步、滴滴和通用汽车换了三个义务,(这一人才的争夺战)显然表明这是兵家必争之地。”吴甘沙说。

今年9月,百度还将宣布更多的模块,主要是对于妨碍物的感知、途径的规划、地图的计划,同时也会支撑对摄像头跟雷达的支持。业内翘首以盼的同时,在一些企业看来,百度“阿波罗规划”在间隔其幻想中的“车界安卓梦”,还有很长一段路要走。

而北京智行者科技无限公司CTO在接受媒体采访时曾称,如果Apollo的底层平台(RTOS)比ROS好、效率高,并形成行业标杆,全体生态内部合作的可能性相当大。所以,百度还需要拿出更多实质成绩,经过与汽车厂商、Tier 1的合作开发出比以后市面上成果更好的自动驾驶产品。如果没有这些作为支持,那么“Apollo计划”将失掉说服力。

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